大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美客机降落滑出跑道的问题，于是小编就整理了5个相关介绍美客机降落滑出跑道的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机降落冲出跑道会怎么样？
2. 厦航客机降落偏出跑道是由于台风天气的影响吗？
3. 藏航客机偏出跑道原因？
4. 厦航降落为何偏出跑道？
5. 飞机降落是如何对准机场跑道的？

飞机降落冲出跑道会怎么样？

当飞机在降落过程中冲出跑道，可能会面临以下情况：

1. 飞机停在跑道或跑道附近的地面上。这种情况下，飞机可能无法正常停止，并且可能受到损坏。此时，机场运行安全人员会立即响应，派遣救援人员、消防车等前往事故现场，确保飞机上的乘客和机组人员的安全。

2. 飞机滑行进入跑道端部或周围的土地、水体等。这种情况下，飞机可能会受到更严重的损坏，并且可能面临溺水或其他安全风险。机场运行安全人员会尽快派出救援人员，并确保乘客和机组人员尽快疏散到安全地点。

3. 飞机冲出跑道后撞上障碍物（如建筑物、围墙等）。这种情况下，飞机和障碍物可能会受到严重破坏，并且可能造成严重的人员伤亡。紧急救援人员将立即响应，并采取适当的措施来处理事故现场。

在飞机降落冲出跑道的情况下，乘客和机组人员的安全是最重要的。机场运行安全人员会根据具体情况采取适当的措施，确保迅速而安全地处理事故现场，并提供紧急援助。

厦航客机降落偏出跑道是由于台风天气的影响吗？

其实飞机的ILS盲降系统完全可以让飞机安全着陆,不然晚上飞机怎么降落?但是大雾天气影响能见度,也许你能着陆,但后面追尾了怎么办?机场调度是不能光靠仪器的。所以为了安全起见,大雾天气是不允许放行和进场的。

藏航客机偏出跑道原因？

藏航客机偏出跑道可能有多种原因，以下是一些可能的原因：

1. 天气条件：恶劣的天气条件，如风切变、大风、降雨、雪或冰等，可能导致飞机在着陆或起飞时偏离跑道。

2. 飞机操纵：飞行员的操作失误或技术问题可能导致偏离跑道，如偏航、偏航角度不正确或过度，或者引起飞机失速。

3. 跑道状况：跑道表面的不平坦、大坑或积水等问题可能导致飞机偏出跑道。

4. 系统故障：飞机相关系统出现故障，如刹车系统、着陆装置或方向舵等，可能导致飞机在着陆或起飞时失去控制。

5. 人为因素：人为因素，如飞行员疲劳、分心、缺乏经验或错误的决策，也可能导致飞机偏离跑道。

请注意，以上只是一些可能的原因，并不能确定具体的情况。具体导致藏航客机偏出跑道的原因需要通过调查和分析来确定。这样的事件通常会由相关当局进行调查，并采取适当的措施来防止类似事件再次发生。

厦航降落为何偏出跑道？

中国厦门航空公司证实，北京时间16号深夜11点55分，厦门航空公司从厦门飞往菲律宾首都马尼拉的MF8667航班客机在马尼拉机场降落滑行时偏出跑道。机组人员迅速启动应急撤离程序，机上的157名旅客和八名机组人员全部安全撤离，没有人员受伤。近日，由于受到周边多个台风天气系统的影响，菲律宾多地暴雨不断。有机上乘客说，事发时马尼拉就正在下大雨，飞机在雨中尝试降落，第一次没有成功，第二次降落时偏出跑道。机场方面搭建了临时帐篷供撤离的乘客和机组人员避雨，之后再安排车辆将他们转移到航站楼内。幸好没有人受伤

飞机降落是如何对准机场跑道的？

飞机的整个飞行由滑跑、起飞、爬升、机场空域飞行、航线飞行、机场空域飞行、下降、进近、着陆、滑跑流程组成，其中对准机场跑道降落属于航线飞行末端到进近过程，尤其是进近流程，对飞机的准确降落非常重要。

首先，找到机场是必须的，根据航线设置和导航信息，现代人可以很轻松的完成这项工作。这里需要注意，机场都有三字码和四字码，比如深圳宝安机场，三字码为：SZX 四字码为：ZGSZ。

三字码在我们的登机牌上其实就能看到，属于国际航空运输协会（IATA）；四字码是国际民航组织代码（ICAO），更多的用于飞行和飞控，很简单就能知道是哪里。比如上海虹桥是ZSSS，上海浦东是ZSPD。开飞机的话，通过四字码导航操控和导航，我们便可以规划航线，到达我们想要的机场。

这时候，对地形熟悉的飞行员会明白降落机场跑道的方向，从而及早做出方位和航线、航速的调整，并于塔台联系，获取降落许可。通常在繁忙的航空港，飞机需要绕个几圈，按次序入场。

找寻跑道与对准跑道是飞行的基本功，如果连这都搞不掂那就没上天的资格了。因为环境风向的原因，机场跑道建设要顾及该地区影响力最大的风向情况，让飞机尽可能的少遭遇横风的影响，起飞时也能尽可能多的处于逆风环节，减少起飞难度。

这里仍然要注意一点，飞机参考的方向是“磁航向”，即飞机纵轴在地平面上的投影与磁子午线（北磁极）的夹角。当然，实际地理上的南北极与磁极存在误差，一般称地理航向为“真航向”，它需要转化成磁航向才能飞行。

相应的，机场的跑道方向也会根据磁方位进行规划和标示，它们有一套命名规则，取跑道磁方位数值，四舍五入后取其前两位数为名称。比如有两条跑道，A跑道磁方位度为131，B跑道为173，那么A跑道就称为13跑道，B跑道称为17跑道。如果A、B跑道一个131，一个133，它们都会被称为13跑道，但是会单独区分出左中右，用英文left\centre\right的缩写L\C\R代替。

比如你要降落的跑道是131度的中间跑道，塔台会传来信息，指示你去往13C跑道。又因为跑道分两侧，所以磁方位肯定会两端不一样，这个号码只需要进行正负18的加减即可，比如正向13C跑道，那么反向就是31C，写作13\31C。

上图.白云机场的进近图，这个东西糅合了摩斯电码、磁差、电台场区频率等许多专业内容，从进到出到复飞都有严格规定

指向无误的话飞机可以进入“进近”管制流程，即飞机在机场上空6000米内空域爬升\下降流程，航线在此时就等于结束了，转为机场空域指令范围。此时飞行员通过目视结合仪表对准航向，同时气压高度数据也将调整为当地场压高度，以提供正确的航空高度。

这时候会有“进近管理员”在塔台通过雷达对飞机进行指令控制，他将负责引导飞机从3000米下降，寻找到跑道，进入到仪表着陆系统的工作范围。而飞机飞行员则需要时刻注意飞机航向的准确，继而通过航向台和下滑台发出的无线电信号，确立机体与跑道的位置，精确的控制飞机接近。

这个过程的对精度的要求相当高，从3000米高度开始，飞机梯次下降过程中必须尽快完成跑到的对准与方向维持，这个过程也被称为“打靶”，因为其控制要求与枪械打靶差不多。如果对准失败，那么飞机必须在安全高度加力复飞，继而重新回到进近地点重复一套流程，一般整套流程可参照CDFA程序依次完成，如果是目视盘旋进近则需要别的办法了。

如果是战斗机的话，这个流程相对更加自由一些，毕竟战机不用遵循民航那么复杂的降落流程，一切以作战要求优先。

最难的是航母上的起降，按照我国歼15总设计师孙聪院士曾经的说法，航母降落时跑道宽度只略微超过战机翼展，而降落区长度只有几十米，非常狭窄。这么狭窄的降落区域对飞行员的对准要求极高，几厘米的误差足以导致飞机发生降落歪斜撞舰。而这个过程基本纯靠飞行员进行精密控制，一点差错都出不得。

目前几个航母国家都在着舰飞控技术方面进行研究，美国曾经尝试制造过半自动化的AI程序辅助，相当于多了个副驾驶员，目前具体应用不详。大部分舰载机国家主要通过数据链信息和光学、电子助降系统辅助全天候寻舰、着舰，普通情况下的对准和着舰主要以软件参数辅助人员降落为主。

到此，以上就是小编对于美客机降落滑出跑道的问题就介绍到这了，希望介绍关于美客机降落滑出跑道的5点解答对大家有用。